طريقة تشغيل المحركات في طائرات الركاب التجارية
 |
| Image by dayamay from Pixabay |
هل تساءلت يوماً كيف يقوم الطيار بتشغيل
الطائرة ؟ وعلى وجه الخصوص كيف يتم تشغيل المحركات النفاثة بكفاءة وأمان؟
تلقي هذه المقالة نظرة على الإجراءات الخاصة بذلك على طائرات الركاب الحديثة.
تزويد الطائرة بالطاقة
 |
| Photo: Barcex via Wikimedia |
إن بدء تشغيل الطائرة هو بالطبع أكثر تعقيداً من بدء تشغيل السيارة ، أنت
لا تدير المفتاح فقط ويبدأ المحرك بالعمل! في الواقع ، لا يوجد مفتاح على الإطلاق ، ولكن هناك تشابه في أن الخطوة
الأولى لبدء تشغيل المحرك هي الحصول على الطاقة.
أولاً ، يتم تشغيل أنظمة الطائرات باستخدام الطاقة الأرضية (وحدات أرضية
مخصصة لتزويد الطائرة بالكهرباء) أو طاقة البطارية الداخلية ، يؤدي ذلك إلى بدء
تشغيل معظم أنظمة الطائرة كأجهزة الاتصال والأضواء والشاشات في قمرة القيادة ،
ولكنها لا تستخدم مباشرة لبدء تشغيل المحركات.
تدوير الشفرات في المحرك
 |
| Image by Nel Botha from Pixabay |
عند بدء تشغيل محرك نفاث ، يجب أن يكون هناك تدفق هواء كافي عبر المحرك
لتدوير الشفرات قبل إدخال الوقود ، إذا حدث العكس ، فإن بدء الاحتراق مبكراً يمكن أن يتلف المحرك من خلال
ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك قبل إدخال الوقود ، يجب استخدام طريقة لبدء تدوير
الشفرات وتوليد تدفق الهواء.
في معظم الطائرات التجارية ، يتم استخدام الطاقة لبدء تدوير الشفرات عبر محرك
صغير ومولد موجود في ذيل الطائرة يدعى وحدة الطاقة الإضافية Auxiliary Power Unit (APU) - هذه الوحدة
موجودة في الجزء الخلفي للطائرة.
وحدة APU هي في الأساس محرك
توربيني صغير يولد ضغطاً عالياً للهواء ، يتم توجيه هذا الهواء من هذا المحرك
الصغير إلى المحرك الرئيسي المحدد والمراد تشغيله ليتم تدوير الشفرات ، هذا الهواء
ذو الضغط العالي يجعل المحرك يدور ويؤدي إلى زيادة الضغط الداخلي في غرف الاحتراق.
تشغيل المحركات
 |
| Image by gmaruscak from Pixabay |
يتم تشغيل المحركات واحدة تلو الأخر ، بمجرد أن تدور الشفرات الموجودة في المحرك الأول
بشكل كافي ، سيبدأ تشغيله.
ثم يتم إرسال الوقود إلى المحرك ، ويتم إشعال خليط
الوقود والهواء ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط لتدوير المحرك ، أخيراً ، يصل المحرك إلى
سرعة الطاقة الخاملة (idle power
speed) بحيث يعمل الأن من تلقاء نفسة ، ثم يتم إزالة
الإمداد من وحدة ال APU.
 |
| Image by Thomas Fengler from Pixabay |
ثم يتم تشغيل المحرك الثاني (والمحركين الثالث والرابع لبعض الطائرات) ، يمكن بدء تشغيلها بنفس الطريقة باستخدام وحدة الAPU أو باستخدام هواء عالي
الضغط من المحرك الأول الذي تم تشغيله بالفعل وتسمى هذه الطريقة ب (cross bleed start) وتستخدم أحيانا في حال فشل تشغيل المحرك.
يحتوي كل محرك عادةً على وحدتي إشعال ، والتي تولد شرارة اشتعال عالية
الجهد (تشبه إلى حد كبير شمعة الإشعال في المحركات المكبسية).
كبديل لل APU ، تستخدم بعض الطائرات
النفاثة JFS-Jet Fuel Starter ، أو حتى طاقة
البطارية المباشرة لتدوير الشفرات في البداية ، إن JFS مثل الAPU ، عبارة عن توربين منفصل يولد
هواء مضغوط لبدء تشغيل المحرك الرئيسي ، ويوجد في بعض الطائرات الأصغر وطرازات
المحركات القديمة.