القائمة الرئيسية

الصفحات

كيف يقوم الطيار بتشغيل المحركات في الطائرة؟

طريقة تشغيل المحركات في طائرات الركاب التجارية

jet engine,pilot,how to become a pilot,mentour pilot,engine,pilot life,how to start a jet engine,mentour pilot engine failure,pilot training,engine start switch,pilot salary,airline pilot,pilot secrets,aborted engine start,engine failure,how do you start airplane engines,jet engine startup,engines starting,mentor pilot,engine start-up,engines starting up,engine tests,pilot school,start,turbine engine,jet engines,starting engine
Image by dayamay from Pixabay

هل تساءلت يوماً كيف يقوم الطيار بتشغيل الطائرة ؟ وعلى وجه الخصوص كيف يتم تشغيل المحركات النفاثة بكفاءة وأمان؟ 

تلقي هذه المقالة نظرة على الإجراءات الخاصة بذلك على طائرات الركاب الحديثة.

تزويد الطائرة بالطاقة

الطائرة,طائرة,الطيار,كيف يعمل محرك الطائرة,كيف يصنع محرك الطائرة,محركات الطائرة,كيف يعرف الطيار الطريق,جميع محركات الطائرة,كيف يعمل الطيار الآلي,كيف يعرف الطيار المدرج,ماذا لو توقفت جميع محركات الطائرة أثناء التحليق ؟,توقفت جميع محركات الطائرة,الطيار الالي,الطيران,أسرار محركات الطائرات,يوم في حياة الطيار,كيف تطير الطائرات,ثقوب في نوافذ الطائرة,كيف يعرف الطيار وجهته,صناعة محركات الطائرات,السفر بالطائرة,أسرار الطائرات,تعليم الطيران في السعودية
Photo: Barcex via Wikimedia
إن بدء تشغيل الطائرة هو بالطبع أكثر تعقيداً من بدء تشغيل السيارة ، أنت لا تدير المفتاح فقط ويبدأ المحرك بالعمل! في الواقع ، لا يوجد مفتاح على الإطلاق ، ولكن هناك تشابه في أن الخطوة الأولى لبدء تشغيل المحرك هي الحصول على الطاقة.

أولاً ، يتم تشغيل أنظمة الطائرات باستخدام الطاقة الأرضية (وحدات أرضية مخصصة لتزويد الطائرة بالكهرباء) أو طاقة البطارية الداخلية ، يؤدي ذلك إلى بدء تشغيل معظم أنظمة الطائرة كأجهزة الاتصال والأضواء والشاشات في قمرة القيادة ، ولكنها لا تستخدم مباشرة لبدء تشغيل المحركات.

تدوير الشفرات في المحرك

auxiliary power unit,auxiliary power unit start,auxiliary power unit aircraft,auxillary power unit,auxiliary power units,apu (auxiliary power unit),auxiliary power unit (apu),auxiliary power unit apu,auxiliary power unit a320,auxiliary power unit nedir,dynasys auxiliary power unit,auxiliary power unit airplane,auxiliary power unit animation,dynasys auxiliary ower units,aircraft apu auxiliary power unit,aux power units,aux power unit,ground power unit
Image by Nel Botha from Pixabay

عند بدء تشغيل محرك نفاث ، يجب أن يكون هناك تدفق هواء كافي عبر المحرك لتدوير الشفرات قبل إدخال الوقود ، إذا حدث العكس ، فإن بدء الاحتراق مبكراً يمكن أن يتلف المحرك من خلال ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك قبل إدخال الوقود ، يجب استخدام طريقة لبدء تدوير الشفرات وتوليد تدفق الهواء.

في معظم الطائرات التجارية ، يتم استخدام الطاقة لبدء تدوير الشفرات عبر محرك صغير ومولد موجود في ذيل الطائرة يدعى وحدة الطاقة الإضافية  Auxiliary Power Unit (APU) - هذه الوحدة موجودة في الجزء الخلفي للطائرة.

وحدة APU هي في الأساس محرك توربيني صغير يولد ضغطاً عالياً للهواء ، يتم توجيه هذا الهواء من هذا المحرك الصغير إلى المحرك الرئيسي المحدد والمراد تشغيله ليتم تدوير الشفرات ، هذا الهواء ذو الضغط العالي يجعل المحرك يدور ويؤدي إلى زيادة الضغط الداخلي في غرف الاحتراق.

تشغيل المحركات

محركات الطائرة,الطائرة,كيف يعمل محرك الطائرة,محركات,محرك الطائرة,جميع محركات الطائرة,محركات الطائرات,توقفت جميع محركات الطائرة,سرقة محركات الطائرات,صناعة محركات الطائرات,أسرار محركات الطائرات,سقوط الطائرة,الطائرات,سرقة محركات الطائرات في الجزائر,كيف تعمل الطائرة,ماذا لو توقفت جميع محركات الطائرة أثناء التحليق ؟,صناعة الطائرات,طائرة,كيف يصنع محرك الطائرة,jet engine محرك الطائرة,محرك طائرة,محرك الطائرة الطائرة الحربية,اشتعال محرك طائرة
Image by gmaruscak from Pixabay 

يتم تشغيل المحركات واحدة تلو الأخر ، بمجرد أن تدور الشفرات الموجودة في المحرك الأول بشكل كافي ، سيبدأ تشغيله.

ثم يتم إرسال الوقود إلى المحرك ، ويتم إشعال خليط الوقود والهواء ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط لتدوير المحرك ، أخيراً ، يصل المحرك إلى سرعة الطاقة الخاملة (idle power speed) بحيث يعمل الأن من تلقاء نفسة ، ثم يتم إزالة الإمداد من وحدة ال APU.


طائرات,محركات الطائرات,طائرات الركاب,طائرة,طائرة المستقبل ستحمل الركاب في اجنحتها التشغي,الطائرات,تحويل طائرات الركاب الى بضائع,مطارات,شركات الطيران,السفر الجوي التجاري,طائرات المستقبل,طائرة الركاب في المستقبل,اكبر طائرة لنقل الركاب,أسرع طائرة في التاريخ,أسرار الطائرات,محركات الطائرة,حوادث طائرات,محب للطائرات,كونكورد أسرع طائرة في التاريخ,جميع محركات الطائرة,سلامة الطائرات,توقفت جميع محركات الطائرة,القصة الكاملة لأسرع طائرة في التاريخ - كونكورد
Image by Thomas Fengler from Pixabay

ثم يتم تشغيل المحرك الثاني (والمحركين الثالث والرابع لبعض الطائرات) ، يمكن بدء تشغيلها بنفس الطريقة باستخدام وحدة الAPU أو باستخدام هواء عالي الضغط من المحرك الأول الذي تم تشغيله بالفعل وتسمى هذه الطريقة ب (cross bleed start)  وتستخدم أحيانا في حال فشل تشغيل المحرك.

يحتوي كل محرك عادةً على وحدتي إشعال ، والتي تولد شرارة اشتعال عالية الجهد (تشبه إلى حد كبير شمعة الإشعال في المحركات المكبسية).

كبديل لل APU ، تستخدم بعض الطائرات النفاثة JFS-Jet Fuel Starter ، أو حتى طاقة البطارية المباشرة لتدوير الشفرات في البداية ، إن JFS مثل الAPU ، عبارة عن توربين منفصل يولد هواء مضغوط لبدء تشغيل المحرك الرئيسي ، ويوجد في بعض الطائرات الأصغر وطرازات المحركات القديمة.


تعليقات

محتويات المقال